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亚博app买足彩:原创 大众福特合作的政治经济学|汽势视野

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本文摘要:大众最近的心思很好猜中,因为在所有最重要决策的大方向上,新闻都是出对经常出现的。

大众最近的心思很好猜中,因为在所有最重要决策的大方向上,新闻都是出对经常出现的。比如,接掌国轩高科和增持江淮大众股比,这解释大众要在电动化上全面发力。

比如,对Argo.AI的投资再一尘埃落定,奥迪Artemis项目也成功启动,这解释大众要在新的四化浪潮中奋起直追。再行比如,还没过几天,震撼业界的迪斯让权和众福手牵手消息又扎堆儿传出,这次则明晰的说明了在持续创意与削减支出的对立中,大众正在寻找攘外安内的新出路。

春秋齐桓公尊王攘夷,以抵挡戎狄袭扰;汉景帝理会老师晁错的劝谏,削去藩集权,解决问题了匈奴边患;北宋初年,面临国内未平和辽国威胁,宰相赵普有言“中国既福,群夷自服”;南宋岳飞坚决主张“内寇不除,何以攘外”……看遍中国古代历史,因先安内后攘外而顺利瓦解困境的例子实在太多。也许合熟于典故,亦或是英雄所见略同,大众集团也于是以竖起一盘攘外必先安内的棋局。

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外患内忧 放在迪斯面前的“困难事儿”有很多。“废气门”仍在持续烘烤,延绵不息的调查、源源不断的罚单,大众品牌的形象损毁,市场份额下降,这是迪斯离任后年所要解决问题的难题,好在作为从宝马跳槽过来的“无罪人”,迪斯有机会大显身手。一方面,在电动化、智能化、网联化方面跟上太晚、进展较慢,大众的“大象上前”必需加快,否则将在未来竞争中丧失先进性,但这也意味著增大研发资金投入; 另一方面,研发支出的减少也给迪斯带给极大的压力,却是大众集团的股东不愿看见财报再有闪失,于是“成本刺客”必需狠下心来,之后增大裁员降本的力度;屋漏偏逢当夜雨,在新冠疫情的影响下,大众集团的财务压力再度加码。

也正是因为裁员降本,迪斯与工会的“梁子”早就结为。离任初期,迪斯之后为大众转行了“瘦身运动”,在全球范围内裁员3万人,这为大众节省了37亿欧元的支出。

董事会很失望,但监事会并不买单。由于在大众集团设置的19个监事会席位中,工会代表占到了9个,相似半数的监事会成员对迪斯乘机裁员的不道德深感反感与混乱,于是在会场上“吵嘴软钢”的场面常常首演。剑拔弩张的气氛仍在大大升级。

今年5月,工会谴责管理层在软件程序开发尚能不成熟期的情况下,鲁莽地发售高尔夫8和ID.3车型,批评监事会的监管能力和迪斯的决策能力;随后的6月,迪斯则向监事会“开炮”,谴责监事会的“内鬼”,将大众高度机密的软件问题泄漏给媒体,甚至用了“犯罪”这样的暴力行为词语。这完全触怒了监事会,好在监事会拒绝接受了迪斯的致歉,回应不会之后反对迪斯的工作。

挽救颜面、持续创意、缩减支出、恶化对立,面临如此外患内忧,迪斯估算大笑不出来。攘外必福 “困难事儿”过于多,必须一一击退,迪斯的解题思路则是攘外必先安内。

最近一次矛盾激化,或间接、或必要可谓了迪斯将大众品牌CEO退位给拉尔夫的局面,但这并不是意味著的坏事,迪斯也没适当患得患失。与迪斯的“伞兵”有所不同,拉尔夫为大众效力有数27年,却是大众元老,与监事会关系融洽,此前以大众品牌COO身份执掌迪斯,二人因应也极为默契。这也意味著,迪斯的改革决策将由得力助手继续执行,其与监事会的紧绷气氛也未来将会恶化,迪斯也算以小舍换回大得——此为安内。借以契机,将束缚寄居的手脚解放后,迪斯的攘外之举将分三步走。

首先,增大缩减支出力度。虽然离任大众品牌CEO,但保有集团CEO职位的迪斯,将之后维持“成本刺客”的工作方向,改革也将在大众集团层面之后前进。较为显著的反映在于,大众集团缩减支出的力度,将再度增大。

比如,为了应付疫情带给的经济影响,迪斯已在6月初不得已将降本的范围拓展至研发端口——要告诉,减少研发开支的要求,这是头一次明确提出。同时,创意保先靠合作。

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持续创意与缩减研发支出不存在根本矛盾,但大众与福特的抱团合作,将在相当大程度上为迪斯大刀斩斧的降本工作加压。大众与福特结缘,也许始自双方对自动驾驶公司Argo.AI的联合注目,大众也在官宣众福联手前,已完成了对Argo.AI的26亿美元投资;如今,除了在自动驾驶上结盟发展,大众与福特还将在厢式货车上互通有无,大众在福特擅长于的皮卡领域“沾光儿”,福特则将分享大众MEB显电平台。

再进一步,集中力量新的大众转型。如业界猜测的那样,全面电气化,仅次于程度上弱化燃油车型在“废气门”事件中对大众品牌形象导致的损失,是迪斯挽救集团颜面,重塑集团形象的有效地措施。迪斯对“邂逅新的大众”寄托心血,ID系列可以解读为迪斯心中最渴求的一场“及时雨”,这也说明了他此前急功近利,在软件不成熟期的情况下迫切前进ID.3的发售;此外,大众也无意将R系列高性能车型构建电动化转型。除了大众品牌,仍然作为集团科技先驱的奥迪品牌,也将当作起电气化加快转型的“火车头”角色。

迪斯的宝马旧部马库斯·杜兹曼接掌奥迪后的第一项重任,是拉起奥迪Artemis项目。简而言之,就是荐全集团之力,给与Artemis项目组最低维度,突破传统的产品开发和运作模式,以最慢速度研发出有不具备杰出自动驾驶能力的纯电动先导车型,为集团内所有品牌的电气化获取可很快拷贝的研发模板。综合来看,用急功近利来形容迪斯也许并不适合,却是大众的转型已迫在眉睫,压力山大的迪斯也有迫不得已的苦衷。

恶化对立、缩减支出、持续创意、挽救颜面,迪斯的解题思路正好是个“叙事”,而在攘外必先安内的成功前进下,迪斯也再一遮住了再一的诚恳笑容。多啰嗦一句,大众和福特的战略合作也是一场政治经济学。

迪斯虽然不是当事人,但是大众尾气废气不实始自美国,先后害了文德恩和穆勒两位大众汽车CEO。尽管这事儿过去了好几年,巨额罚款也递了,但是大众的把柄一直在美国手里攥着。通过与福特的战略合作,可以比较交换条件大众汽车在北美市场的安全性。当然,正处于困苦中的福特汽车某种程度十分必须大众汽车抛来的橄榄枝。

因此,大众和福特的战略合作,在商业之外也是一场政治经济学。


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